几十台火车头专职伺候毛主席周游全国
毛主席周游神州大地的专列，实际上分为三组列车──先锋车、主席专列、押道车，因此，需要三台火车头同时提供服务。
前面是先锋车，驻有一个警卫连，并置有安全测试的仪器设施，探测范围达四周 60 米。
后面是押道车，也驻有警卫武装，置有无线电通讯设施。
中间 的专列才是毛主席使用的。第一节行李车厢装有从北京带来的‘吉斯’小轿车。吉斯防弹车看来笨重一些，但速度很快。毛主席办公那一节车厢，安放有一张大写字台；另外还有三对沙发；四周都是书架和书，是最有特色的。后面一节是毛主席的卧室。这个专列外表漆成墨绿色，与一般客车车厢并无二致，不过它却是防弹、防核辐射的。

中间的专列，长达 12 节车厢。随行的先锋车、押道车究竟有多少节车厢，我还没有找 到公开的资料。

众多专职的火车头，分段负责牵引为毛主席服务的三组列车。据上海铁路局杭州机务段kc887 号机车副司机华春南所说：“他自北而来，‘887’机车就开赴上海去挂他的专列；从南而来，‘887’机车则赶到金华去挂。每个区段，机车职责分明。我们杭州段的，开上海──金华区段。上海段的张生堂师傅，开上海──南京区段。”

这些专职的专列火车头，平时装好煤、装好水，随时准备伺候毛主席。一旦接到出发的命令，首先就要再过一次安全关。华春南说：“正因为拉的是毛主席专列，所以安全保卫工作特别缜密，已在煤车上的煤，要全部卸下来，由专业保卫人员一铲一铲重新铲上去，以防混有异物；水箱里的水要全部放掉，保卫人员钻进水箱，打着电筒细细检查一遍，安全关通过了，再注水；注水时也有专门人员在旁盯着。”

一旦毛主席下了专列到杭州风流潇洒，专列司机等等比较高级的毛奴们的日子就惨了──完全失去做人的自由。华春南说：“主席到杭州，专列都在市区内的城站停靠下车的，然后由我们再向东北方向开去，到近郊笕桥机场附近一条专用线上停靠。我们司乘人员与厨师、警卫人员一起吃住在车上，中断与外界一切联系，短则一周几天，长则几周、个把月乃至半年，一步也不能离车，直到再一次把专列开到城站，主席上车离开杭州为止。”

1971 年 9 月毛主席杭州一行的时候，沪杭铁路沿线各站的第一大人物──中共的党支部书记或党委书记──都去锁定、看守所辖范围的岔道。

我从 2007 年出版的列车时刻表中查到，上海至金华西 390 公里，上海至南京 301 公里，三四十年前的里程，估计相差不会很大，那么从中可知一组专职火车头的服务范围就是三百公里左右。据此可以推断，北京至上海 1463 公里，安排四组或者五组专职火车头；上海至长沙 1207 公里，安排三组或者四组专职火车头；从北京到广州 2294 公里，安排六组或者七组专职火车头。光这三段线路，毛主席的专列就起码需要用十三组专职火车头，甚至可能要用十六组专职火车头，专职火车头的数量起码 39 台，也可能是 48 台。还有陇海线，还有东北地区，还有西南地区，为了毛主席周游全国，具体安排了多少火车头专职伺候毛主席，还得等待相关资料的公开。

---钟波：《毛泽东的假象与真相》

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