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2022-09-11 22:40:11
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【客车行业新能源转型13年后,情况竟比当初更糟】近几年,宇通客车、金龙汽车等客车行业的头部企业,已经将发展重心转移至出口、专用车等市场,并在智能化、高端化领域布局。但客车企业转型效果目前还不够理想。
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新能源汽车的下一个重要角色是苹果,预估24年量产。传统车企如果不能在未来十年快速转型,就都会死掉。无论过去的业绩多么辉煌。
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4年前
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【新能源补贴都肥了谁?】人们总有一种错觉,认为新能源补贴缩短了强者和弱者的差距。但事实上,新能源汽车的补贴,本就偏向综合能力更强的车企。工信部和财政部每年都会发一份关于新能源补贴的清单,这份清单几乎记录了近10年中国汽车业的转型浪潮。
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4年前
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【停产燃油车,比亚迪切断退路】之所以能够迅速退出燃油车市场,与比亚迪2021年暴增的新能源汽车销量不无关系。2021年,比亚迪全年乘用车全系销量达到73万辆,同比增长75.4%,远超同行。其中新能源乘用车全年销量超59万辆,同比增长231.6%,位居中国新能源汽车销量第一。
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比亚迪新能源官宣涨价,部分车型上涨2000元-6000元
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3年前
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【华为“造车”,赛力斯让路】如同小康股份当年借力东风汽车集团发展微型面包车,在新能源汽车赛道,金康新能源试图靠上进入智能汽车领域的华为。一面是金康赛力斯发展不顺,一面是背后小康股份的经营情况开始受到挑战。在“出卖灵魂”与否的问题上,或许并没有太多回旋余地。
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我觉得不管你是不是喜欢中国,都不要低估中国经济的发展能力,也不要低估中国企业的创新能力。你看看过去中国汽车行业和国际相比落后好几个世代,但借着新能源汽车的崛起,差不多要实现弯道超车了。在新能源产业政策方面,我认为中国比日本要高许多。日本电动车错失了宝贵的十年,后果很可能是灾难性的
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7月21日下午,比亚迪宣布正式进入日本市场。比亚迪的3款纯电车型ATTO 3(国内名为元PLUS)、海豚(DOLPHIN)、海豹(SEAL)同时亮相日本东京发布会,预计将于2023年陆续发售。因日本车企在新能源汽车方面的表现普遍不佳,多家日媒分析认为,比亚迪将很可能加剧其国内新能源汽车行业的竞争。
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3年前
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【能源转型是地球乘客踩下的急刹车吗?】@tualatrix:看了《三联生活周刊》2022年第8期,封面故事是「未来的能源」,太精彩了,约等于一本科普书了。
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3年前
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【新能源汽车的法务部们都到齐了】新能源汽车行业市场格局已经有了新的变化。这或许是现在开设法务部官微的背后深层原因。
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2年前
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孤独寂寞冷
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