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2021-09-07 12:40:11
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【拒绝巨头招安,自动驾驶玩家无法成为“特斯拉”的每一天】L4的责任与风险重大,但也带来最有前景的想象力,所以百度、滴滴和华为,小马、文远、元戎等车企都坚定在L4领域。但并非所有企业都有巨头的实力或者头部创业型玩家的融资能力,很多自动驾驶企业无法兼顾两条路线。更现实的商业化方案,就是争夺简单的落地场景。
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Waymo 开始为员工提供全自动驾驶服务,无安全员
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羡慕忌妒恨
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Uber正在商谈将其自动驾驶汽车部门ATG出售给自动驾驶汽车初创公司Aurora 。Aurora是一家成立三年的自动驾驶初创公司,团队核心成员来自谷歌、特斯拉、Uber等大公司,享有自动驾驶「梦之队」称号。
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5年前
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顶你个肺
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【美国新规:自动驾驶车,从此不需要驾驶位了】多年来,汽车制造商和科技公司在部署无人为控制的自动驾驶系统(ADS)车辆时面临着巨大的阻碍,主要是因为几十年前制定的安全标准要求此类汽车必须有人类驾驶员控制。
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武功在高也怕菜刀
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【醉驾司机谎称是在副驾驶位使用“自动驾驶”,警方立案侦查】特斯拉自动驾驶的准确名称是“自动辅助驾驶”,必须要驾驶员坐在驾驶位才能开启。
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说真的,无论特斯拉还是华为,自动驾驶都不如力帆。
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苹果为自动驾驶汽车的团队招募了效力特斯拉的工程师、特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot软件主管Christopher “CJ” Moore。Moore负责自动驾驶软件的工作,直属上级是去年末加入苹果的另一前特斯拉臣子、离职前领导Autopilot团队的Stuart Bowers。
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4年前
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【巨亏借壳上市,Aurora:自动驾驶三分天下,必有我】招股书中,Aurora总结过去的数字广告领域,霸主是Facebook与谷歌。同时他们也大胆预言自动驾驶时代,将由Aurora、Waymo及Cruise三分天下。
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【Uber的自动驾驶困境:数十亿美元烧不出无人车商业化的未来】成立五年,投入近25亿美元,Uber自动驾驶业务进展却不尽人意:目前,其改装车辆甚至无法顺利自动行驶超过800米。Uber的情况也反映了无人驾驶行业内的一个现实:业界几年前对自动驾驶技术与网约车平台结合的未来过于乐观,大大低估了待解决技术问题的困难程度。
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5年前
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【全国首部智能网联汽车法规出台,深圳成国内L3级自动驾驶第一城】汽车自动驾驶技术分为L0-L5六个级别。其中L3级别的定义为驾驶员不再需要手脚待命,汽车可以独立完成几乎全部的驾驶操作,但驾驶员仍需要保持注意力集中,以便随时应对可能出现的人工智能应对不了的情况。
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