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【50亿元难以造车】在新造车大潮里,拜腾汽车产品炫酷、团队精英,一度被资本圈认为是第二个蔚来。但在这个特别吃资金、供应链复杂、时间窗口期又短的生意里,拜腾尝到了踩错关键节奏的苦涩。
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【小鹏汽车收购广东福迪汽车,解决自建工厂生产资质】自建工厂、收购资质早已是大部分新造车公司的选择。威马汽车曾收购大连黄海汽车以获取资质,2018年10月,拜腾汽车以1元价格 承担8.5亿元债务的方式收购一汽夏利旗下子公司一汽华利,此后,理想汽车也以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司。
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【谁能扛起江苏新能源造车大梁?】赛麟、博郡、拜腾都来自江苏这个制造业大省,而这三家造车新势力的相继倒下,也给整个江苏省的新能源汽车产业蒙上了一层阴影。
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资本背后的资本:三家新造车和推动它们的 155 亿美元
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【拜腾化身盛腾继续造车路】9月9月,南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立,注册资本15亿元。知情人士透露,此番基本是按照一汽集团今年6月底的重组方案推进,未来还有上市计划。
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上汽集团联手阿里巴巴联合打造智能电动车品牌“智己汽车”,创始轮融资100亿元
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【贾跃亭恒大“分手”之后】迄今为止,FF造车耗资约16亿美元。与此同时,恒大投资造车已经超过40亿美元。然而,随着补贴政策退坡、合资车企电动车大面积进入国内市场,2019年将是决定初创造车企业胜负的分水岭。FF和恒大的机会窗口都变得越来越窄。
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恒大造车投资第一年亏损32亿元,恒大能否在双线作战的情况下,顶着房地产现金流的压力,持续为新能源汽车计划输血?
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【砸下100亿,现在又一个富豪迷上造车】2020年,造车新势力正面临着死亡潮。黄宏生此时发布天美汽车,在外界看来十分“疯狂”。其首款汽车天美ET5,对标威马EX5和小鹏G3,在车型外观、续航里程、价格定位等方面与前两者都无太大差异,其最独特之处在于搭载的“健康午休睡眠系统”。
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喊妈妈
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【国内首例“三方混改”模板:17亿入主央企 这家造车新势力“稳了”】新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。作为国内央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的首例,作为造车新势力的爱驰汽车,成为了最大股东,并取得了经营主导权。
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