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【嘀嗒不甘第二】在滴滴平台,快车贡献了主要的运力,出租车是那个被忽视的存在。但网约车并不能服务到所有的用户,缝隙处留有机会。过去,嘀嗒一直被拿来和滴滴做比较,但两者模式却不尽相同,滴滴更多的是抢夺出租车市场的份额,而嘀嗒想要的却是服务出租车。
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在滴滴顺风车下线后,嘀嗒的顺风车数据已经达到70万日订单,其顺风车申请认证的车主超过1500万,目前嘀嗒已经实现整体盈利。
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【滴滴顺风车下线一周年:箭在弦上,如履薄冰】滴滴顺风车下线期间,嘀嗒顺风车数据直接翻了6倍,达到70万日订单。高德、曹操出行、首汽约车、哈啰出行等玩家伺机进入顺风车市场,摩拳擦掌。而如祺出行、享道出行、T3等背靠传统车企的出行平台也不断出现,也企图直接分食滴滴网约车市场。
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【为什么Uber大裁员,滴滴却还没有?】相似商业模式背后是完全不同的文化。Uber仍然保持着“轻”平台运营,滴滴现在更像一家出租车公司。Uber裁员是对业务的一次新调整,而滴滴似乎还没有找到可靠的第二增长点。
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【出行大变局:围猎滴滴】一家地方网约车平台负责人透露,滴滴在当地的网约车牌照已经申请了很久,但一直没有批下来。该负责人认为,“各个地方还是希望扶持地方自己的网约车平台。”
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【二线网约车集体反攻滴滴:蚂蚁真的能啃噬大象吗?】聚合流量平台和传统车企是搅动网约车市场、为滴滴带来竞争压力的主要力量。对于二线网约车品牌们而言,更底层的驱动力源于市场竞争逻辑的变化。滴滴的起落已经展示出,要做好网约车生意,最终还是要回归到服务、商业本质上来。
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【嘀嗒出行释疑首次盈利 出行公司的收割时代到来了吗】在嘀嗒出行宣布实现全面盈利之前,神州专车也一度宣布实现了整体盈利。而根据业内判断,神州专车实现盈利的途径是通过前期大规模的资金铺垫,以及电商金融板块,真正涉及打车业务的盈利并不明晰。而嘀嗒出行的投资方蔚来资本否认了附加业务才是嘀嗒最大盈利来源的说法
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两部门:加强网约车和顺风车平台驾驶员背景核查;整改完成前,滴滴等平台无限期停止顺风车服务
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哈啰出行接入嘀嗒:将在北京、杭州等81城开通出租车业务
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【顺风车曾为滴滴贡献九成净利润,最高达到9亿】从滴滴知情人士处独家获悉,顺风车GMV每年环比增长50%,2017年,顺风车的GMV接近200亿人民币左右,收入是20亿人民币,净利润接近9亿人民币。同年,滴滴的净利润是10亿人民币,剩下的一个亿来自代驾。
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