我看到有不少人针对海军、海警两艘舰艇的轨迹进行分析，试图弄清楚谁的责任更大。这其实没有必要——责任显然在海军。

事实上，这种海上“碰碰船”的游戏，是中国海军近十多年来的惯常操作。不过，之前再怎么不安全，也都是军舰对军舰。

2018年，“兰州”号差点撞上美军“迪凯特”号；
2023年，“苏州”号在台湾海峡快速切入美军“钟云”号航线。

052系列驱逐舰总是这么莽撞，可能在技术层面就已注定：

052和055系列非常重视远海高速性能。在“2具燃气轮机 + 柴油机”的柴燃联合动力下，052C能跑到30节，052D更是能跑到32节，比采用全燃联合动力的“阿利·伯克”级还快。

这是因为它在舰体线型上做了针对性优化，其展舷比（细长比）高达惊人的 9.07。这在现代驱逐舰中是独一档的，更接近二战时期那些近战型驱逐舰。

这种船体比例阻力系数低，尤其在高速时波浪阻力小，同等功率下能跑得更快、更久。

但高展舷比的缺点也非常明显：
适航性较差，在横浪或斜浪情况下，舰体容易产生较长时间的横摇；高速穿浪时，细长的舰艏可能直接插入波谷，导致甲板被浪打湿，甚至影响武器使用——尤其是B炮位雷达裸露的 730/1130 近防炮。

其次，在转向和低速控制上吃亏。转舵时，由于船体惯性大，会导致回转半径增加，不如宽船灵活。
可以这样理解——052系列就像专精直线加速的肌肉车，却偏偏去跑山路，结果领教了“弯道快才是真的快”的道理。

因此，在这场“交通事故”中，052D“桂林”号负主要责任，并不是因为它操舵有问题，而是它根本没必要出现在这种对抗场景里。南海舰队的指挥，才是出现重大失误的地方。

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