好吧，今天中华民国空军突然就掀桌子了，发了一堆更高清的大图（图一）。我宣布，本年度的台海摄影大赛，台湾取得了碾压式的完胜。但昨天关于KJ500（图二）的争议，我也只好提前公布答案了（下次麻烦台军跟我配合一下）：

这根本就不是那张航展照，图二中飞机的姿态不是机头在前，而是机尾在前，我们所看见的“机腹”其实是机背，不是仰拍而是俯拍，理由如下：

根据透视原理，物体离相机越近体积越大。 仔细观察圆盘雷达下方的机身中后部，有一个垂直向上的深色暗影，这是飞机的垂直尾翼。由于垂尾靠近镜头，它挡住了部分机身中部，并且显得巨大。如果从前方拍： 圆盘雷达和机身一定会挡住部分垂直尾翼（如图三），或者至少使其看起来更为纤细。

至于机身背后的那个缺口，则是中波红外（MWIR）热成像照片的典型特性。普通拍摄模式捕捉的是物体反射的太阳光，即可见光（如图一），而红外热成像则捕捉的是物体自身发出的热辐射。通常照片中的亮部（白色）代表温度较高的区域（如发动机喷口、受摩擦生热的机翼前缘），暗部（黑色/灰色）代表温度较低的区域（如机身表面、垂直尾翼、背景天空）。

那个“缺口”其实就是 “较冷的垂直尾翼” 叠加在 “较暖的机身背景” 上所形成的视觉差。如果你仔细对比 KJ-500 的 3D 模型或实拍照片，你会发现垂直尾翼的顶点高度非常接近圆盘雷达的底部。在后视图中，它们必然会发生重叠。同样的，机头的加油探管距离热源较远，也可能因这种原因消失不见。这种“冷遮挡”现象正是证明这张照片是后视图的最有力证据。

基于以上几何特征，我们可以反推出出当时的场景：拍摄机（RF-16——MS-110）飞行高度比空警-500 高出约 2000-3000 米。拍摄机处于空警-500 后方约 40-80 公里处，镜头向侧下俯视约 30-40 度。此拍摄手法的军事术语叫做：高空尾随取证。（图一也一样，只是成像方式不同）这种视角既能避开对方预警机的前方雷达主瓣侦测（虽然是 passive 侦察，但战术上通常避免对头），又能获得最稳定的红外信号。

之所以昨天很多人会相信图二是那个长春航展的图P的，是因为人类的大脑很容易被视觉欺骗。尤其是对于哪些不具备基础摄影和光学知识的人。如果你已被信息污染还是不好理解的话，你可以把图一镜像并提高对比对，就显而易见了。

😁看我的节目，有时还是能获得一些无关紧要的知识的。

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